Felpörgött motorizáció

Ebben a hónapban annak néztünk utána, hogy hány személygépkocsija van a törökbálintiaknak.

Ezt egyrészt a feltűnően megnövekedett települési forgalom indokolta, kíváncsiak voltunk ennek a statisztikai háttere. Emellett áttételesen képet kaphatunk a településen élők anyagi helyzetéről is, hiszen a jövedelmi viszonyok hatással vannak az autóvásárlásra – amint ma erről sokszor hallani, negatív összefüggésben.

Nem tudom, ki milyen várakozásokkal böngészi ezeket az adatokat, bennünket mindenesetre meglepett, hogy ma gyakorlatilag minden második törökbálinti, illetve budaörsi lakosnak van autója. Ez az utóbbi esetben tizenhárom és félezer gépjárművet jelent! Törökbálintion egyelőre be kell érnünk gyenge hatezerrel…

A személykocsik száma megháromszorozódott

Mint az az alábbi táblázatból látható, Törökbálint személyautó állománya az elmúlt másfél évtizedben jelentősen nőtt. A Térport adatbázisban 1992-es kezdeti időponttól érhető el az adott településen élők, illetve az ott működő cégek tulajdonában lévő személyautók év végi száma. Mint látható, 2007-ben 3899 autóval több ment hazai pályaként a törökbálinti utakon, mint 1992-ben. Ez azt jelenti, hogy a gépjárművek száma 16 év alatt gyakorlatilag megháromszorozódott.

A személygépkocsik száma Törökbálinton (1992-2007)

A növekedés két szakaszra bontható. Az 1992-2001. közötti tíz évben megduplázódás történt. Majd újabb hat év alatt a járműmennyiség ismét közel kétezerrel nőtt, ami jelentősen gyorsuló tendenciát jelez. Ez még akkor is figyelemreméltó, ha a tavalyi évben ez a lendület valószínűleg megtört, míg az idén a csökkenés válhat jellemzővé.  

Ezzel együtt a törökbálinti értékesítés a gépjármű dílerek számára mindeddig szép eredményeket hozott. Igaz, az 1990-es években a növekedést két alkalommal is (1993, 1998) kisebb visszaesés váltotta fel.  Ám ilyet később, legalábbis az utolsó elérhető adatokig nem találunk. 1999-től ugyanis először robbanásszerű növekedés indult meg: az akkori 3232 helyett 2003-ban már 5186 gépkocsi kerekei koptatták a helyi utakat. A jártművek expanziója azóta is folyamatos, 2007-ig évente nagyjából kétszázzal nőtt a számuk.

Minden második törökbálintinak kocsija van

Mivel időközben a Törökbálint népessége is gyarapodott, kíváncsiak voltunk arra is, hogy a motorizáció ebben az összevetésben mennyire pörgött fel. Nos, eléggé.

Az egy autóra jutó lakosok száma tizenhat év alatt 4.6-ről 2.1-re csökkent. Ez azt jelenti, hogy ma nagyjából minden második törökbálintinak kocsija van. (Ebben az adatban van némi torzítás, hiszen figyelmen kívül hagyja a cégautókat.)  

Törökbálint (lakos/személygépkocsi)

Mivel ez elég meghökkentő adatnak tűnt, összevetettük ugyanezeket az adatokat más településeknél is. Először a népességben hasonló, szomszédos Budakeszit vizsgáltuk. Itt a gépjárművek számának növekedése kevésbé dinamikus növekedése figyelhető meg. A rendszerváltás időszakát követő előny az ezredfordulóra már megfordult, 2007 végén pedig már az ezer fővel kisebb Törökbálinton volt mintegy nyolcszázötvennel több személykocsi.      

Budakeszi (lakos/személygépkocsi)

A gazdasági fejlődés dinamizmusára tekintettel megnéztük a budaörsi adatokat is. Ezek valóban nagyon hasonlóak a törökbálintiakhoz. Itt ugyancsak a gyors növekedés a jellemző, ezzel együtt az 2000-2007 közötti időszakban a kezdeti jobb pozíció Törökbálint viszonylatában már. Mindkét a hazai szinten jómódú településen nagyjából két lakosra jut egy autó.  

Budaörs (lakos/személygépkocsi)

Éppen ezért áttekintettük egy kevésbé jó gazdasági adottságú kistérségbe tartozó, hozzávetőlegesen Törökbálint méretű település adatait is. Ehhez a Jász-Nagykun-Szolnok megyében található, a karcagi kistérségbe sorolt Kisújszállást választottuk.  Feltűnő, hogy a rendszerváltást két-három évvel követő helyzet jelentősen eltért: amíg Törökbálinton minden negyedik-ötödik, addig az alföldi településen minden nyolcadik lakosra jutott egy személykocsi. Ezt követően 2000-ig Kisújszállás autóállománya alig növekedett, majd a folyamat hirtelen felgyorsult. Ám 2007-re így sem érte el a törökbálinti 1992-es lakos/személygépkocsi szintet.    

Kisújszállás (lakos/személygépkocsi)

Mindez persze már a regionális különbségek mélyebb okokra visszavezethető kérdéskörébe tartozik. Annyi mindenesetre bizonyos, hogy az elmúlt években Törökbálinton legalább a motorizáció dinamikusan haladt előre – ennek minden előnyével és hátrányával.