- 7 és fél első osztály indul Törökbálinton, összesen majd 200 kisdiákkal (a demográfia tendenciák, no meg Érd ellehetetlenülő oktatási szolgáltatása mellett egy 13 ezres városban ez minden csak nem meglepetés). Az adott körülmények között, 2010 szeptemberére elkerülhetetlen, hogy jelenlegi alapfokú oktatási épületeinken felül valamilyen új helyszín is rendelkezésre álljon. A nagy kérdés, hogy ennek árát is folyó költségvetésből kell-e kifizetni, vagy valamilyen más módon (PPP) halasztott fizetésre is van lehetőség. Ha nincs mód élni az alternatívával, akkor az más beruházásaink esetében igen jelentős visszafogást tesz szükségessé. Másfél hónapon belül tudjuk a választ, amely a következő másfél év gazdálkodását városunkban alapvetően befolyásolja.
- Csúszik, de azért lassan haladgat a Pannon GSM letelepedése (minden egyes hónap bő 150 millió forinttal emeli Budaörs és csökkenti Törökbálint költségvetési bevételét, s apasztja mára nullára a reményt, hogy a 2009 februárjában zárolt költségvetési sorok teljes egészében felszabadíthatóak legyenek. Ez sem váratlan szerintem, még szerencse, hogy a helyi büdzsé vitájának legutolsó szakaszában ezt a kompromisszumot el lehetett érni.
- Törökbálint kerek és hosszúkás dombjai, erdeje, földrajzi fekvése nagyon sokak fantáziáját mozgatja meg hónapról hónapra. Olyanokét, akik közelről szeretik, lokálpatriótaként védik, óvják, gazdagítják ezt a várost, s olyanokét is, akik a térképen elsősorban –nem is rossz érzékkel- üzleti lehetőséget szimatolnak benne. Ha csak azt nézzük, hogy ebben a hónapban is, hány és hány szabályozási tervvel, közmű nélküli terület ellátásával foglalkozik a képviselő-testület, akkor valóban nem túlzás az a tervezői becslés, amely potenciálisan 10-15 éven belül megduplázódó népességű, 25 ezer fős Törökbálintról beszél. Egy olyan városról, amelyre jelenleg egyáltalán nem vagyunk felkészülve se fizikailag, se mentálisan. Még azok a tervek, amelyek a közelmúltban születtek a városközpont kialakítására, sem egy ekkora város ellátását hivatottak szolgálni. Aki ófalusiként nap, mint nap látja a Fő utca ellehetetlenülő közlekedési viszonyait, érzékeli, hogy a Művelődési Központ munkatársai nagyon elkötelezett munkájának köszönhetően mennyire ki és betöltik már most is polgáraink az MMMH lehetőségeit, pontosan tisztában van azzal, hogy valami nagyon nagy ugrással lehetne ebbe az irányba előremenni. Kérdés persze, hogy kell-e, szükséges-e, ez az irány az egyetlen, ez az irány a kívánatos. Az egyes külterületek gazdái szempontjából persze igen, de valóban az ő érdekük itt és most a következő év(tized)ekben a legfontosabb?
- Időről időre felvetődik a BKV, mint a település fő közlekedési szolgáltatójának lecserélése. Sok olyan törökbálintival még nem találkoztam, akinek ez lett volna szíve vágya, de mások, egy-egy íróasztalnál el-eljátszanak a gondolattal. Én sem szeretem a BKV-t. De kifejezetten értéknek tartom azt a Közszolgáltatási Szerződést, amit 2004-ben, 8 év 8 hónapos időtartamra megkötve a település alapvető közlekedési szolgáltatásait stabilizálni lehetett. Igen, nekem is hiányzik az, hogy nem lehet Diósd-Campona irányban közlekedni, ezt a mi képviselőcsoportunk szorgalmazta, szorgalmazza már hosszú idő óta. Igen nekem is bosszantó, ha elfekvő, elromló tinédzser korú járműveket lát 72-re végződő számozással az út szélén. De ezzel együtt, a kiszámíthatóságnak van értéke, értelme. Éppen ezért határozottan ellenzem azt, hogy önként és dalolva váljunk partnerré abban a folyamatban, hogy a BKV helyett a Volánbusz lássa el Törökbálint alapvető viszonylatainak kiszolgálását. Lehetőségeinket bővítendő, persze jómagam is örömmel látnám, ha egy harántirányú új járattal Budakeszit Bálinton és Diósdon át Budatéténnyel összekötnék, mondjuk óránkénti eljutási lehetőséget biztosítva, de a fővárossal összekötő kék busz valós és mentális értékét nem szabad lebecsülni. Nem értem miért kellene feladni mindazt, amit 1995-ben sikerrel megvédtünk, s előnyeit azóta is élvezzük. Szerencsére a heti bizottsági ülés tanulsága szerint polgármester úr által jegyzett eredeti előterjesztés határozati javaslatában a Volánbusz előterjesztésével való elvi egyetértés nyilvánítással nem értett egyet a Városfejlesztési és Környezetvédelmi Bizottság sem, de azért ez egy szorosan nyomon követendő folyamat.
- Megkezdődik heteken belül az M0 autópályává történő fejlesztése, hiszen ez évek óta a levegőben van s hosszabb ideje folyt a közbeszerzési pályázat is. Ez egyrészt távlatosan nagyon jó, rég kinőtte már a forgalom ezt a legfontosabb elkerülő útvonalat. Másrészt a következő két év szempontjából nagyon veszélyes, hiszen emlékszünk még a kilencvenes évek elejére, amikor az első útpálya épült, mit is jelentett mindez az akkori faluban. Bíztató, hogy a kivitelező kész egyeztetni a várossal, hervasztó, hogy erre először csak, nem a város miatt, Pünkösd hetében kerül sor. A 12 tonnás általános lakott területi korlátozás, s a munkaterület jelenlegi MO útpályáról való megközelíthetősége okán éppen ezért remélem, ez is csak egy langyos téma marad.
Kérjük, hogy regisztráljon vagy jelentkezzen be, ha hozzá kíván szólni ehhez a cikkhez. 
